如何在插混与增程间抉择?先了解它们的区别

近两年买车，新能源汽车已成为了更多用户的选择，纯电动的静谧、平顺、零油耗等确实非常香！但是对于长途出行需求量大的用户来说，纯电车的续航焦虑依然是一块“心病”。为了满足更多消费者的需求，混动车应运而生，省油的同时又把里程焦虑给解决了，毫无悬念就成为了市场上的“香饽饽”。但是，混动又分出插混和增程两种主流技术路线，那么问题又来了…插电式混动与增程式混动选哪个更好呢？

要回答这个问题，就要先了解它们的工作模式，搞清楚插混和增程到底区别在哪里？接下来我就详细介绍一下它们的区别：

1.增程式电动工作模式

增程式工作模式主要分为两种：纯电和串联。在纯电模式下，插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系。而在串联状态下，发动机驱动发电机发电，电再驱动车轮。然而，由于结构限制，增程式车型的发动机无法直接驱动车轮，这导致在高速巡航工况下效率较低。

2. 插电式混动工作模式

而插电式混动常见的驱动形式有四种，除了纯电、串联之外，因为发动机能驱动车轮，所以多了并联以及直驱两种模式。并联能充分利用发动机动力，使其在高速巡航工况下综合效率更高。提高了能源利用率，使其在性能和经济性方面达到平衡。因此，网上有一种说法：增程就是插混的“简化版”。

从能量转换效率的角度来看，插电式混动在与增程式电动的较量中占据上风。按照我之前试驾得到的实际油耗，像比亚迪唐DM-i，这么重的车子，它的百公里油耗都能够跑到5升这个区间，所以这个油耗相对还是非常经济可观的。这也证明插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。

有人或许会提到增程式电动的可靠性，认为其不涉及复杂的变速箱，更加可靠。然而，像比亚迪DM-i、DM-p等插电式混动车型并没有传统变速箱，显示插电式混动与“结构复杂的变速箱”并非必然联系，而是取决于具体技术路线的选择。

假如大部分都是市区短途用车，增程是不是就更有优势了呢？那么我想问这种情况为什么不直接上纯电动呢？毕竟混动的出现是为了弥补纯电动车“续航焦虑”方面的不足。因此我们买车究竟是选增程还是选插混，答案不就显而易见了。